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-Le Challenge SMC24 est une compétition avec des voitures
de type ... SMC24 (voir règlement technique).
-La plupart des épreuves sont des course d’endurance
de 3 ou 4 heures avec des équipages de 2 à 3 pilotes.
-En 2006, la compétition se disputera avec des répliques
en plastique dur de carrosseries type "Groupe C - IMSA GTP"
fixées sur des châssis "Plafit In Liner"
et "Schöler in liner" (voir réglement technique).
-Pour chaque épreuve, il est nécessaire de s’inscrire
à l’avance soit par e-mail, soit par le formulaire
d'inscription sur ce site en communiquant le nom des pilotes,
le choix d'un modèle de carrosserie parmi la liste imposée
(voir réglement technique) et le nom du préparateur
(cela peut être un nom "d'atelier") de la voiture.
Les organisateurs essayeront de satisfaire le plus grand nombre
de concurrents quant au choix des carrosseries pour la saison
2006. Chaque équipe qui aura choisi une voiture libre pour
une course sera prioritaire pour la garder à la course
suivante jusqu'à une date limite fixée par l’organisateur.
Les concurrents peuvent changer de carrosserie d’une course
à l’autre pour autant que le modèle de carrosserie
soit libre.
-Les engagements seront généralement clôturés
1 semaine avant l’épreuve concernée. L’organisation
se réserve toutefois la possibilité d’admettre
des équipages de « dernière minute »
à condition toutefois que le timing ne s’en trouve
pas exagérément bouleversé. Les engagements
de « dernière minute » ne seront toutefois
tolérés qu’à titre exceptionnel (pas
d’équipe refaisant le même coup à chaque
course…). Il est également demandé que les
équipes inscrites déclarant forfait préviennent
l’organisation en temps utile (3 ou 4 jours avant l’épreuve
au plus tard ?). Une épreuve est annulée (et les
concurrents et les responsables du club hôte prévenus
de ce fait..) si moins de cinq équipes sont inscrites lors
de la cloture des inscriptions.
-Sauf possible exception, le nombre maximum d’équipages
admis est fixé à 12 par épreuve. La sélection
s'effectuera en fonction des dates d’arrivée des inscriptions
mais également et surtout, après la première
épreuve, en fonction de la présence ou non des équipes
lors des épreuves précédentes (priorité
accordée jusqu’à une certaine date aux équipes
déjà présentes lors d’épreuves
précédentes).
-Chaque pilote doit disputer chaque épreuve en compagnie
de 2 équipiers. Sur l'ensemble de la saison, il est néanmoins
permis à chaque pilote de disputer un maximum de trois
épreuves en compagnie d'un seul équipier. NB: cette
mesure est destinée, entre autres, à permettre à
des équipes occasionnellement privées d'un de ses
pilotes et n'ayant pas pu trouver un remplaçant de quand
même pouvoir s'inscrire
-Le droit à l’inscription s’élève
à 20 Euros par équipe (quelque soit le nombre de
pilotes) et est réglé le jour de la course. Des
suppléments (raisonnables…) peuvent être prévus
dans les épreuves de plus longue durée ou pour des
épreuves nécessitant des frais supplémentaires
(location d’un local, utilisation d’un système
Davic,…).
-Le timing exact de chaque épreuve est établi en
fonction de sa durée et du nombre d’équipes
inscrites et est communiqué aux équipes engagées
quelques jours avant l'épreuve.
-L’enchaînement des différentes phases de la
journée suit un ordre immuable
-Essais libres : chaque équipe effectue des essais libres
sur chacune des voies disponibles. Sur les pistes en « miroir
» (ex : 2 X 6 ou 8 voies), il peut être envisagé
un passage sur un seul des deux circuits pour chaque équipe.
Sur les pistes munies d’un système « Davic »,
la séance d’essais libres est évidemment non-stop
sans inter-segments. Le « scotchage » des pneus en
« bord de piste » est autorisé durant les essais
libres. L’enlèvement des voitures de la piste doit
s’effectuer sans gêner outre mesure les autres équipes.
-Contrôle technique : chaque équipe se présente
au CT avec la voiture qu'il aura choisie à l'issue des
essais libres. Une seule carrosserie, un seul châssis ainsi
que le moteur et le ou les trains de pneus fournis peuvent être
utilisés en course. Le nombre des autres pièces
de rechange (y compris des pièces détachées
de châssis) est illimité. Lors du CT, la carrosserie
(et ses fixations) choisie doit être séparée
du reste de la voiture.
-Si lors du contrôle technique, une voiture vient à
présenter une non-conformité par rapport au réglement
technique, elle devra bien entendu être remise aux normes.
Si toutefois, l'un des points à corriger s'avérait
impossible à mettre en conformité (ex: poste de
pilotage ou jantes trop fantaisistes, absence d'appliques de jantes
et équipe n'en disposant pas de rechange ou n'ayant pas
réussi à s'en faire prêter...), des pénalités
en poids pourront être infligées à l'équipe
prise de court...
-Concours d'élégance
-Essais chronométrés: ils auront une durée
de 2 minutes par équipe le choix sera laissé libre
à l'équipe si un ou plusieur pilotes roulent durant
cette période; seul le meilleur temps par équipe
sera pris en compte pour la grille de depart.
-La course: durant celle-ci chaque équipe dispute un nombre
de segments équivalent au nombre de pistes disponibles.
Epreuve non-stop sur une piste munie d’un système
« Davic ». Lorsque en course, une voiture perd l'une
des pièces suivantes - aileron, morceau important de la
carrosserie, lame avant, insert de jante, vitrage avant ou latéral,
il est obligatoire de la refixer immédiatement apres la
perte et ce à son emplacement d'origine ou, à défaut,
aussi près que possible. (NB: les concurrents doivent donc
veiller à soigner les fixations de ces différentes
pièces...).
-Après l’arrivée, ouverture des trois premières
voitures classées ainsi que une ou deux supplémentaires
tirées au sort pour vérifier leur conformité
au règlement technique.
-Restitution à l'organisation des
moteurs et des roues arrières (pneus + jantes) et remise
des prix. A la fin d'une épreuve, il est toutefois permis
de reprendre à domicile le moteur mais ils ne pourra alors
plus être réutilisé dans des courses ultérieures
(dans ce cas, une équipe souhaitant poursuivre le championnat
devra racheter un nouveau moteur auprès de l'organisation
lors de l'épreuve suivante).
-Chaque équipe auras la responsabilité dés
le debut des essais libres de respecter le réglement sportif
et technique sous peine de disqualification pure et simple.
-Les poignées sont libres à
condition de ne pas générer de courant supplémentaire
et …de ne pas endommager l’installation électrique
de la piste
-Les arrêts aux stands sont autorisés pendant le
temps de course. En cas d’arrêt aux stands ou imprévu
sur la piste, c’est le pilote ou l'autre membre de l'équipe(
qui ne ramasse pas) qui va chercher et remettre sa voiture dans
la zone prévue à cet effet où sur la piste
si la voiture y demeure immobilisée. Un ramasseur peut
toutefois déplacer un véhicule immobilisé
en plein virage.
-Rappel: Les interventions sur une voiture doivent être
suspendues durant les inter-segments et durant les segments où
cette voiture est "bye" (NB: lorsqu'au moment où
débute un segment durant laquelle elle est "bye",
une voiture se trouve dans les stands, elle doit aussitôt
être placée à la direction de course et ne
réintégrera les stands qu'au début du segment
où elle ne sera plus "bye"). Les interventions
ne doivent pas être suspendues durant les éventuels
"track-calls" (neutralisations).
-Lors d’une sortie de piste, un ramasseur peut remettre en
place des tresses manifestement déréglées.
Il est permis de régler les tresses en bord de piste mais
en gênant pas les autres concurrents. Ce réglage
des tresses peut également être effectué par
une personne étrangère à l'équipe
concernée.
-Rappel: Toute autre intervention sur les voitures doit être
effectuée dans la zone des stands par le pilote lui même
ou après que le pilote ait été chercher lui
même sa voiture dans la zone des stands ou sur la piste
en cas d'immobilisation forcée. NB: avec des équipages
de 2 pilotes, il a été nécessaire d'ajuster
la procédure des arrêts aux stands...
-Durant un arrêt au stand, l'application du reglement sportif
et technique restent en vigeur· Pendant les éventuels
segments « bye », il est interdit de toucher a la
voiture.
-Les intersegments seront automatiques et d'une durée de
1 minute. Le travail sur les voitures est autorisé, tout
en respectant le réglement technique et sportif. Le changement
de piste incombe a l'équipe.
-En course, il est interdit de gêner une voiture concurrente.
-Un concurrent manifestement plus lent qu’un autre et non
situé dans le même tour doit également se
laisser doubler sans gêner outre mesure celui qui le double.
-Tout manque de respect envers un autre concurrent, un ramasseur
ou la direction de course se verra sanctionné d’une
pénalité pouvant aller de la réprimande à
l’interdiction de participer aux courses suivantes en passant
par n’importe quelle autre sanction selon la volonté
du collège (voir ci-dessous).
-A l'issue de chaque épreuve des lests handicaps sont attribués
aux équipes en fonction de leur classement dans la course
:
+30 gr au 1er - +15 gr au 2ème - +0 gr au 3ème -
-15 grammes au 4e -30 gr au 5ème - – retour au poids
initial à partir de la 6e place. A appliquer de course
en course. Aucun maximum n’est prévu.
Lorsque il y a des modifications dans la composition des équipages
d'une épreuve à l'autre, c'est le lest du pilote
le plus lourdement pénalisé qui doit être
emporté
(ex: Lors de la première épreuve de la saison, Jean
a terminé 1e, Pierre 3e et Paul 9e. Si ces 3 pilotes s'associent
pour la deuxième épreuve, cette équipe doit
emporter les 30 grammes de handicap dûs à la victoire
de Jean lors de l'épreuve précédente)
A partir de la deuxième épreuve du championnat,
toute équipe apparaissant pour la première fois
de l'année dans la compétition devra impérativement
emporter un lest-handicap de 20 grammes lors de cette épreuve.
NB 1: il s'agit ici d'éviter que des équipes apparaissant
en cours de saison ne soient trop avantagées par rapport
à des équipes disputant l'intégralité
de la compétition et déjà pénalisées
par d'éventuels lests. Précision: pour ne pas être
considérée comme "nouvelle" et donc ne
pas devoir emporter ce lest, une équipe doit obligatoirement
porter le nom d'une équipe déjà présente
dans une épreuve précédente durant la saison
en cours ET inclure au moins l'un des pilotes de cette équipe
NB 2: le lest pour "nouvelle équipe" et celui
pour "bonnes performances" dans une épreuve précédente
ne se cumulent pas, on prend le plus lourd des deux (ex: Jacques,
vainqueur de la première manche du championnat, s'en va
rejoindre une nouvelle équipe non encore présente
lors de cette épreue inaugurale: cette équipe n'emportera
que les 30 grammes dûs à la victoire de Jacques)
Les championnats
-Le classement de chaque épreuve fait l’objet d’une
attribution de points :
1) A l'issue des essais chronométrés: 30 pts à
chacun des pilotes de l''équipe ayant réalisé
le meilleur temps, 27 pts aux pilotes de l'équipe ayant
réalisé le deuxième temps et ensuite 25,
24 , 23, 22, 21, 20, 19, 18, 17, 16, etc (NB: même si un
seul pilote par équipe dispute les essais chronométrés,
sa performance rapporte des points à tous les membres de
son équipe)
2) En fonction du classement général en tours de
la course: 150 pts à chacun des pilotes du premier équipage
classé – 135 pts à chacun des pilotes du second
équipage classé – 125 pts au troisième
équipage classé et ensuite 120, 115, 110, 105, 100,
95, 90, 85, 80, etc...
NB: en imposant des carrosseries issues de kits plastique 1/24,
les règles de décoration ne seront pas très
contraignantes puisque toutes ces boites contiennent systématiquement
une planche de décoration. Pour plusieurs des carrosseries
admises, il existe également de nombreuses variantes sous
forme de planches de décalcomanies ou de trans-kits.
-En fin de saison, un titre "conducteurs" est attribué
au(x) concurrent(s) totalisant le plus de points. TOUS les résultats
sont comptabilisés (NB: c'est évidemment obligatoire
à partir du moment où on utilise un système
de lests-handicap).
-En fin de saison, un titre "préparateur" est
également attribué. Lors de son inscription, chaque
équipe doit mentionner le nom de son "préparateur"
(un nom "d'atelier " est également valable).
Un nombre illimité d'équipes peut mentionner le
même préparateur. A la fin de chaque course, chaque
"préparateur" totalise les points marqués
par ses deux voitures les mieux classées (NB: lors des
inscriptions, deux préparateurs différents peuvent
s'associer sous le même nom pour optimiser leurs chances*).
TOUS les résultats sont comptabilisés pour l'établissement
du classement du championnat "préparateurs".
*ces associations ou fusions doivent se décider au plus
tard au moment de l'inscription à chaque course. Il n'y
a pas de fusion ou d'association avec effet rétroactif...
-Rappel: Le jour d’une course, toute réclamation est
examinée et toute éventuelle sanction est établie
par un collège de trois personnes (précision:) composé
au plus tard avant le début des essais chronométrés:
un responsable du challenge SMC24, un responsable du club accueillant
l’épreuve, un concurrent tiré au sort en début
de journée mais ne faisant toutefois pas partie du club
accueillant l’épreuve et n’appartenant pas à
une équipe incluant le responsable du challenge ou l’un
des membres du club accueillant l’épreuve. Les décisions
se prendront à la majorité simple, seront souveraines
et sans appel (sauf en cas d’apport d’un élément
nouveau). Le concurrent tiré au sort peut éventuellement
refuser de faire partie de ce collège auquel cas il sera
procédé à un nouveau tirage au sort. La composition
de ce collège peut également être modifiée
pour statuer sur une décision ou une sanction impliquant
l'un ou l'autre des membres de ce collège
-En cas de non conformité avérée d'une voiture
(constatée pendant la course OU lors du contrôle
technique après l'arrivée), d'un comportement manifestement
anti-sportif sur ou autour de la piste ou de tout autre fait allant
à l'encontre du présent règlement technique
et sportif, les sanctions établies par le collège
ci-dessus pourront aller de l'avertissement jusqu'à la
disqualification en passant par toute sanction intermédiaire
en pertes de places au classement ou en tours de pénalité.
Rappel: En fonction des circonstances et des éventuels
imprévus, les responsables du présent challenge
se réservent la possibilité de modifier ou d’ajuster
l’un ou l’autre élément du présent
règlement sportif.
-L’organisateur est assujettissant.
-Est seulement autorisé ce qu’il est écrit
dans le règlement, tout le reste est interdit. Sauf adendum,
envoyé à TOUS LES CONCURRENTS AVANT APPLICATION.
-Définition de la catégorie
SMC24:
-Catégorie réservée à des carrosseries
de modélisme 1/24 montées sur des châssis
spécialement conçus pour les faire évoluer
sur des pistes de slot racing.
-Pour la saison 2006, les voitures seront des ensembles roulants
"Plafit in liner" ou "Scholer Tigre in liner"
équipés de carrosseries en plastique dur et répliques
de voitures de type "Groupe C" ou IMSA GTP" vues
sur les pistes durant les années 80.
-Carrosseries:
-Seules les carrosseries en plastique dur reprises dans la liste
ci-dessous sont autorisées. Il est strictement interdit
de modifier l'aspect général de ces carrosseries
(entre autres par des découpages ou des ajoutes). Les seules
modifications (entre autres reprises éventuelles de matière)
autorisées sont celles permettant - sans toutefois transformer
l'aspect général de la carrosserie - une bonne adaptation
de la carrosserie sur le châssis ainsi qu'un bon fonctionnement
de l'ensemble des pièces mobiles (roues, guide, fils, transmission,
parties mobiles du châssis). Les décorations non
historiques sont interdites.
-Le système de fixation de la carrosserie sur le châssis
est libre. Il ne doit toutefois pas permettre à la carrosserie
de se mouvoir indépendamment du châssis (NB: le mouvement
procuré par la pièce en "H" des châssis
homologués demeure lui bien entendu autorisé...).
Aucun élément du système de fixation ne doit
apparaître sur la face externe de la carrosserie (ex: les
vis à travers la carrosserie sont donc interdites...)
-Il est permis voire hautement recommandé de renforcer
les ailerons ainsi que d'éventuellement remplacer les supports
d'aileron par des éléments plus résistants
aux chocs. Il est permis (et même obligatoire...) de fixer
sur l'extrémité arrière de la carrosserie
les supports des ailerons qui sont normalement fixés en
porte à faux arrière sur les châssis de certains
modèles (ex: Jaguar XJR9, Sauber Mercedes, Nissan R89-90,
Toyota 88 CV).
-Les dérives d'aileron ainsi que l'aile horizontale doivent
demeurer celles d'origine. D'une manière générale,
par ces retouches, il est interdit de modifier l'aspect général,
l'inclinaison et l'emplacement de l'aileron et de ses accessoires
L'organisation et elle seule se réserve le droit de refuser
des ailerons trop fantaisistes.
-Sur certains modèles, pour des raisons esthétiques,
un "plancher" ou une "lame" (matériau
libre mais pas plus lourd que du plastique) peuvent être
fixés sous la carrosserie à l'avant des roues avant
et du guide.
-Par une découpe soignée, il est permis (mais non
obligatoire...) d'enlever les flasques masquant les roues arrières
sur certains modèles (ex: Jaguar et Nissan)
-Il est permis de renforcer la carrosserie et ses différents
accessoires par tout procédé connu (adhésif
renforcé, résine, colle forte, etc...). Ce ou ces
renforts doivent impérativement être fixés
sur la face interne de la carrosserie (...).
-Un habitacle allégé (ex: en lexan ou en carton)
est autorisé mais il doit être suffisamment réaliste,
peint correctement et complètement avec en outre une représentation,
en 3D, à l'échelle 1/24 et peinte d'un pilote comprenant
au moins un casque, un buste, des avant bras et un demi-volant.
Rappel: L'habitacle et la représentation de son pilote
doivent être placés de manière réaliste
et sans fantaisie.
Le "minimum" recommandé est :
a) un habitacle en 3D entièrement peint en noir ou en couleur
alu
b) le casque du pilote peint dans une couleur distincte du reste
de l'habitacle
c) quelques autres détails peints (ex au choix: harnais
du pilote, siège passager, combinaison du pilote, ...)
d) un pilote placé bien à gauche ou, mieux, à
droite (la position normale dans une Gr C...) dans l'habitacle
et à hauteur des vitres latérales. Plus de détails
sont évidemment les bienvenus...
-L'ensemble formé par la carrosserie, son habitacle et
son système de fixation sur le châssis doit faire
un poids minimum de 55 grammes et ce à tout moment des
essais chronométrés et de la course. Si donc un
élément de la carrosserie vient à se détacher
(voir par ailleurs les éléments à remettre
dès que possible...) suite, entre autres, à un accrochage
ou à un crash entraînant une baisse significative
du poids de la carrosserie, il est obligatoire de remettre en
place l'élément manquant ou, si cela s'avérait
impossible, de lester la carrosserie à un endroit situé
en un point au moins aussi élevé que celui de l'élément
disparu.
-Hormis pour éventuellement faciliter la pose de la carrosserie
sur le châssis ainsi que pour faciliter le fonctionnement
des éléments mobiles de la voiture, il est interdit
de reprendre de la matière sur ces carrosseries (entre
autres pour effectuer des transferts de poids du haut vers le
bas...). Si une carrosserie, son habitacle et son système
de fixation viennent à totaliser un poids inférieur
à 55 grammes, il est nécessaire de lester cet ensemble
afin d'atteindre ce poids.
-RAPPEL: Ce lest ne pourra pas descendre sous le point le plus
bas de la carrosserie et ne pourra pas non plus être fixé
sous les éléments fixant la carrosserie sur le châssis.
D'une manière générale, aucun lest ne peut
être "suspendu" au dessus de la piste
-S'ils viennent à se détacher, les éléments
de carrosserie suivants sont à replacer dans les 2 ou 3
minutes suivant l'incident: pare brise et aileron ainsi que donc
un élément de carrosserie faisant baisser le poids
de celle-ci de manière significative (y inclus un éventuel
lest). Des accessoires légers ou relativement insignifiants
(rétroviseurs, essuie glace, dérive d'aileron, vitre
de phare, glace latérale,...) ne sont pas à refixer
s'ils viennent à se détacher. Il est toutefois conseillé
de les fixer correctement et ils doivent être retirés
de la piste s'ils viennent à s'y échouer... Un concurrent
peut, s'il le souhaite, refixer ces éléments dits
"insignifiants" durant un intersegment.
NB: sauf pour des éléments importants de la carrosserie,
la réglementation est un peu plus tolérante que
dans certaines autres compétitions "1/24 modélisme"
mais avec des carrosseries moulées en une seule pièce
de type "Tamtech" admises au départ, il s'agit
de ne pas pénaliser outre mesure les équipes se
présentant avec des caisses constituées de plusieurs
pièces...
-Un Concours d'élégance sera également institué
et parmi les critères seront bien entendu retenu celui
du soin apporté à la carrosserie mais également
à divers accessoires (habitacle, jantes, ...) et à
son "historicité".
-Liste des carrosseries autorisées:
-Tamiya: Porsche 956, Porsche 962, Nissan R89C, Jaguar XJR-9,
Toyota 88C-V, Sauber Mercedes C9, Mazda 767B
-Tamtech: Porsche 962, Lancia LC2, Ford Probe GTP, BMW GTP
-Hasegawa: Mazda 767B, Nissan R89C, Jaguar XJR-9, Porsche 962
-L'organisation se réserve la possibilité d'homologuer
en cours de saison d'autres carrosseries en plastique dur comparables
(groupe C et IMSA GTP des années 80...) à celles
déjà reprises ci-dessus
-Châssis et accessoires:
Les seuls châssis autorisé en 2006 sont le Plafit
Evo "in liner" vendu dans ses 2 conditionnements les
plus courants ref: PF9600 (full racing), PF9805 (1/24 standard)
et le Scholer "Tigre in liner" vendu dans ses conditionnements
les plus courants: Chassis 1/24 tigre in liner - G vers &
G messing - lose (kit) ou montiert (monté)
Clarification: Les seules pièces autorisées sur
ces châssis doivent être identiques à celles
fournies dans les conditionnements mentionnés ci-dessus
(voir toutefois ci-dessous les pièces libres...**). Il
est interdit de modifier les caractéristiques générales
de ces châssis et de ses différents composants. Il
est, entre autres, interdit de reprendre de la matière
sur les pièces composant le châssis tout comme il
est interdit de modifier les différentes pièces
et fixations de ce châssis. (Si jamais un problème
se posait, contacter les responsables du championnat SVP). Il
est également interdit de remplacer l'une ou l'autre pièce
de ces châssis par des pièces "maison",
des pièces d'autres marques ou par des pièces Plafit
ou Scholer non-identiques à celles incluses d'origine dans
les conditionnements mentionnés ci-dessus Sauf pour les
pièces libres (voir ci-dessous**), Il est également
interdit d'utiliser des pièces Plafit sur des châssis
Scholer ou des pièces Scholer sur des châssis Plafit
-Toutefois il est autoriser de monter les
pieces suivantes sur le chassis Scholer: ref pieces du site Scholer
a) Leitkielhalter E 110 4096 (45mm) ou E 110 40 98 ( 60 mm)
b) 90° halter E 110 2026 90 left plus right (long) ou E 110 20 27 90 left plus right (court)
 |
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| Evo 1/24 Standard in liner |
** Il y a toutefois quelques libertés:
-Le guide et son écrou, les tresses, les axes de roues
(pourvu qu'ils soient d'un diamètre de 3 mm et en acier
blanc plein connus de tous ou presque ), les fils de contact,
les paliers (y inclus des roulements à bille autorisés
sur les axes avant et arrière) des axes avant et arrières,
le système de fixation de la carrosserie (voir le chapitre
concernant la carrosserie), les éventuels espaceurs (utilisés
sur les axes de roues, les différentes vis du châssis
et des attaches de la carrosserie et/ou sur le guide) sont libres.
-Il est permis d'ajouter des vis et écrous pour renforcer
la fixation des différentes parties du châssis et
de ses accessoires. Il demeure toutefois interdit de pratiquer
de nouvelles ouvertures sur le châssis et ses différents
accessoires (à l'exception du système de fixation
de la carrosserie) Précision: il est permis d'améliorer
la fixation des vis par des produits de type loctite (ex: frein
filet).
-Tout ressort tel que l'on peut en voir, entre autres, sur les
châssis de type Plafit Excell est interdit.
-Les systèmes de roues indépendantes et de différentiel
sont interdits
-Sur le châssis "Plafit", il est permis de relever
les pièces soutenant les trains de roues (et le moteur)
et ce par rapport au châssis à l'aide de rondelles
ou de cales. L'éventuelle utilisation de ressorts est interdite
-Lorsque en relevant, par rapport au châssis, les pièces
soutenant les trains de roues et le moteur, ce dernier vient à
être "suspendu" au dessus du châssis, il
est permis de glisser tout type de matériau entre le châssis
et le moteur pour soutenir ce dernier.
-Les jantes arrières à utiliser obligatoirement
durant les essais chronométrés et en course sont
fournies par l'organisation et déjà munies de leurs
pneus. A titre indicatif, il s'agira de jantes de 21,5 mm de diamètre
X 16 mm de largeur et la roue complète avec son pneu fera
28 mm de diamètre. Les jantes avant sont libres mais devront
avoir les dimensions suivantes: entre 18 et 19,5 mm de diamètre
X 8 mm de largeur minimum. Les roues complètes avant devront
avoir un diamètre minimum de 23 mm et être d’un
diamètre égal sur une surface de 6 mm de large .
-Les 4 jantes devront être munies d'inserts réalistes
et, dans la mesure du possible, correspondant aux jantes de l'époque
(années 80) fournis et posés eux par les concurrents.
Ces inserts doivent être présents au départ
de l’épreuve. Tout insert manquant devra être
refixé sur la voiture dans les 2 ou 3 minutes suivant la
constatation de cette perte. Il est néanmoins permis de
se passer de cet insert manquant (par exemple si on l'a perdu
dans le local et qu'on en a pas de rechange...) moyennant l'emport
d'un lest supplémentaire de 15 grammes. Soyez donc prévoyants
(une bonne fixation des inserts et des inserts de rechange...).
les inserts en photocopie sont interdit.
-Le train arrière doit avoir une largeur hors tout inférieur
d'au moins 2 mm à la largeur hors tout de la carrosserie
à la hauteur des passages de roues arrière (ex:
si la carrosserie fait 81 mm de large à la hauteur du sommet
des passages de roues arrière, le train arrière
ne pourra pas excéder 79 mm de largeur.
-Le train avant doit lui avoir une largeur hors tout inférieur
d'au moins 1 mm à la largeur hors tout de la carrosserie
à la hauteur des passages de roues avant. En position "neutre"*,
les roues ne doivent en aucun cas dépasser de la carrosserie.
*: sur un châssis Plafit in liner ou Scholer , la carrosserie
et ses fixations sont attachées à un élément
(en "H") de châssis dotée d'un léger
mouvement latéral.
-En 2006, les pneus arrière seront en mousse "traitement
interdit" (voir dimensions plus haut). Ils sont fournis et
gardés par l'organisation et ne peuvent en aucun cas être
réduits, corrigés et/ou traités par les concurrents
lors de la journée de course. Ils seront fournis déjà
montés sur des jantes. Lors de chaque épreuve, une
équipe dispose de 2 paires de pneus arrières qu'elle
doit utiliser lors des essais chronométrés et la
course (la 2ième paire ne pourra etre réclamée
a l'organisation que si il y a une dégradation trop forte).
Rappel: ces pneus ne peuvent pas être retouchés ni
traités durant les journées de course .
-Les roues avant et arrière doivent se situer CORRECTEMENT
dans les emplacements prévus à cet effet sur les
carrosseries. L’organisation se réserve le droit de
refuser ou de pénaliser en poids une voiture n’ayant
pas l’aspect modélisme désiré pour ce
championnat. Un effort devra être apporté à
la présentation des autos, il s'agit d'une compétition
dans laquelle l'aspect esthétique est important.
-On peut durcir les pneus avant comme on le désire.
-Sous l'ensemble du véhicule jusqu'à l'avant des
passages de roues avant, la garde au sol (châssis, carrosserie
et toutes vis et écrous inclus) doit être de 1,5
mm, voiture au repos sur la piste au moment du depart et au contrôle
technique. Pendant et après la course, la garde au sol
est de minimum 1,2mm. Tout manquement à cette règle
entrainera un pénalité immédiate de 20 tours,
et l'obligation de rectifier puis de re-présenter la voiture
à la direction de course avant de reprendre la piste.
-La direction de course se réserve la possibilité
de stopper un véhicule dont l'un de ses éléments
- entre autres après une collision ou un crash - frotterait
trop manifestement sur la piste au risque de l'endommager.
-Les seules couronnes arrières pouvant être utilisées
sont les SIGMA 28-30-34 et 36 rapportées.
-Le pignon est libre.
-On peut lester le châssis et la carrosserie (rappel) avec
du plomb. Sur la carrosserie, ce plomb ne peut en aucun cas être
fixé sous les éléments de fixation de la
carrosserie ou plus bas que les éléments de fixation
de la carrosserie. Sur le reste de la voiture, on ne peut fixer
le lest que sur le plan supérieur du châssis ou de
ses différents accessoires tels que le porte guide et les
pièces soutenant les train de roues. Il est interdit de
plomber les jantes et les axes. Enfin, d'une manière générale,
il ne peut y avoir de lest "suspendu" au dessus de la
piste...
--Les voitures complètes devront faire à TOUT MOMENT
le poids minimum imposé TOLERANCE ET CARROSSERIE EN MIETTES
COMPRISES: 190 grs pour tout le monde excepté les «
pénalisés » (voir règlement sportif).
Si à un moment de la course, une voiture est pesée
sous son poids minimum, elle devra s’arrêter à
son stand immédiatement et sans discussion - et pendant
le temps de course - et elle recevra une pénalité
de 15 grammes supplémentaires a son poids de départ
à placer immédiatement.
-Tout les aimants additionnels a ceux du moteur d’origine
sont interdits.
Moteur:
-En 2006, Les moteurs officiels seront des NSR King 22000trs fournis
à chaque course par l'organisation. Il est interdit de
roder le moteur sur un banc ou une pile ou de toute autre manière
que ce soit.
Il est formelement interdit de mettre des coups de pinces ou de
marquer l'axe moteur à l'endroit ou le pignon se glisse.
Tout moteur montrant des signes manifestes de mauvais traîtement
sera facturé a l'équipe et celle-ci aura 30 tours
de pénalité.
Quoique fourni par l'organisation, le fonctionnement d'un moteur
est de la seule responsabilité de l'équipe l'utilisant
et ce à partir du début des essais chronométrés.
Durant les essais libres, une équipe peut demander un échange
standard de son moteur si ce dernier s'avère manifestement
défectueux ou trop sous-performant (ce dernier critère
étant laissé à la seule appréciation
finale de la direction de course...)
Si, en course, un moteur devient manifestement défectueux,
l'organisation peut également procéder à
un échange standard mais le montage du nouveau moteur devra
respecter les procédures d'arrêts aux stands.
-La tension des circuits se situera aux alentours de 14 volts.
Les poignées:
Celles-ci sont libres mais ne peuvent à aucun moment être
génératrices de courant ni endommager la piste et
son installation électrique.
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